常言道“十樁事故九樁快”,因車速過快導(dǎo)致交通事故的情形十分多見,如果一臺車能夠配備一套優(yōu)秀的剎車系統(tǒng),往往能夠在最為危急的關(guān)頭排除險象、幸免于難,這樣的一部車必定是一部好車。縱觀數(shù)百款在售車型的百公里制動成績,能將制動距離控制在40米以內(nèi)的車型比例仍然不算高,而能夠做到35米以內(nèi)的車型更是鳳毛麟角。委實,百公里制動距離在40米以內(nèi)的車型已經(jīng)算得上十分優(yōu)秀了,而經(jīng)過整理統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),這些優(yōu)秀成績的掌握者多是來自一線大廠車型,梅賽德斯奔馳、保時捷、寶馬、路虎、大眾悉數(shù)在名單之列,這樣的制動功底是如何煉成的?
整車采用盤式制動器,減少熱衰減現(xiàn)象、降低熱衰減水平,保持良好制動性能的根基。盤式制動器也稱為碟式制動器,就是經(jīng)常聽人口頭說的“碟剎”,與鼓式制動器不同的是,盤式制動器熱衰減小,而鼓式制動器熱衰減較為嚴重,熱衰減小才能保證制動力水平的維持和制動性能的持續(xù)均衡。大家都知道,制動力來源于摩擦力,除了制動時輪胎與地面產(chǎn)生的摩擦力之外,還有收到剎車指令后第一時間由制動器產(chǎn)生的高速摩擦,摩擦就會生熱,可以瞬間產(chǎn)生300℃-400℃的高溫。這種高溫可以導(dǎo)致制動力下降,甚至可完全喪失制動力。鼓式制動器由于其制動結(jié)構(gòu)處在一個相對密閉的環(huán)境里,高速摩擦所產(chǎn)生的熱量不易散發(fā),頻繁制動后熱衰減十分明顯,導(dǎo)致了制動力的下降。與此相反,盤式制動器的結(jié)構(gòu)是敞開式的,剎車盤、卡鉗、剎車片均處在一個開放的環(huán)境,因此熱量散發(fā)效果大大增強。而在眾多廠商引入剎車盤“打孔”設(shè)計后,熱量散發(fā)效率就得到了進一步提升,熱衰減相對不明顯,這就保證了頻繁制動、高速或超高速情況下制動力的均衡保持。
在一些高端車型上,陶瓷制動器的采用進一步提升了制動效果,例如保時捷采用的PCCB陶瓷制動器能夠帶來百公里制動距離小于35米的優(yōu)異成績,奧迪RS的陶瓷制動系統(tǒng)也曾一度殺進了34米的絕佳水平。
此外,EBA和BAS的采用,進一步降低了制動判斷和行為延時,制動距離得到進一步縮減。除了輪上可靠的制動器以外,搭載了電子制動輔助系統(tǒng)(EBA/BAS)的車型則能夠為優(yōu)秀的制動力再添一份砝碼。遇到緊急剎車的情境,當駕駛員緊急踩下剎車的瞬間,EBA能夠“感知到”制動踏板的制動恐慌程度,在接下來的幾毫秒中,EBA會自動開啟全部制動力(通過超過18000帕的液壓),最大限度縮短了駕駛員緊急判斷反應(yīng)耗時、降低了制動動作的人力耗費、大幅減少制動距離。因此,采用EBA的車型能夠盡最大能力減少緊急遇險發(fā)生碰撞事故的幾率,提供有效輔助制動力,大大減少了制動距離。
要求得優(yōu)秀的制動效果,輪胎的配合也不容小覷。制動力產(chǎn)生后,要讓一兩噸的車身在有限的安全距離內(nèi)停穩(wěn),輪胎和地面能否產(chǎn)生足夠的摩擦阻力至關(guān)重要。在制動性能優(yōu)秀的車型中,205mm至255mm寬胎被普遍采用,寬胎由于與地面接觸面積大、抓地更牢,在制動力產(chǎn)生的時候可以與地面產(chǎn)生更大的摩擦阻力,制動效果普遍優(yōu)于胎寬小于195mm的車型。而更有一些車型,使用了一些主打摩擦性能的品牌輪胎,這就進一步提升了制動效果。
一部好車固然應(yīng)該有優(yōu)質(zhì)的機動性能、高檔的駕乘內(nèi)飾、完善的售前售后、可靠的用料質(zhì)量,而顯然同樣也少不了對安全性能的考量,一個優(yōu)秀的制動性能可以帶來化險為夷的保障,讓制動距離更短一些則能夠避免可能的傷痛和麻煩。由此看來,要真的敢自稱一部好車,必須煉就一個好的制動能力,這是贏得市場認可、博得用戶信賴的重要一環(huán)。